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近期，美国对进口轿车及零部件加征高额关税，我国亦敏捷出台反制办法，触及农产品、芯片设备和大排量轿车等多个要害品类。这场交易战不只是方针与关税的对撞，更在全球制作业引发了连锁反应。
轿车产业，作为全球化程度最高的工业体系之一，已首先感受到蝴蝶效应。美国当地时刻2025年4月2日，美国总统特朗普正式签署行政令，宣告对进口轿车及要害零部件加征25%的关税。
据研讨机构GlobalData的数据，美国作为全球最大的轿车进口国，上一年出售的轿车中近一半是从国外进口的。能够预见，这一方针不只直接冲击全球轿车产业链的既有格式，也迫使车企在本钱、商场战略和供应链布局上做出快速调整，全球不同区域的车企也纷繁作出了自己的应对之策。
日韩车企：“推迟提价”背面的权衡
商场研讨公司Cox Automotive猜测，受关税影响的轿车价格或许上涨10-15%。未受25%关税影响的轿车价格或许上涨5%。但丰田、本田等车企挑选短期内不将关税本钱彻底转嫁给顾客，以坚持商场份额。
依据美国轿车交易平台Carpro的数据，按销量核算，2024 年美国排名前八的轿车制作商中，亚洲轿车制作商占了六家。其间，丰田轿车全年销量达198万辆，位居第一，本田和日产别离位列第四和第五位。
关税方针出台后，丰田轿车表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，且暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。
本田轿车则是方案在关税收效前将尽或许多的轿车运往美国。依据考克斯轿车公司在3月底发布的数据，丰田出产的 RAV4 SUV 和丰田凯美瑞和卡罗拉轿车，其库存量不到 40 天。本田的热销车型是 CR-V SUV 和思域轿车，其库存量不到 60 天。
不过，本田也表明，现在正企图确认顾客乐意承受其各种车型的价格涨幅，也还在方案检查其出产基地和出口商场。
相同挑选暂缓提价的还有韩国的现代轿车。现代轿车对外宣告，未来两个月内（直到6月初）不会进步现有车型的价格。
日韩车企对美国商场依靠度极高，依据日本轿车工业协会数据，2024年日本国内出产了823万辆轿车，其间美国是其第一大出口目的地，挨近140万辆；2024年，韩国向美国出口了价值347亿美元的轿车，占当年韩国轿车出口总额（708亿美元）的近一半。
日韩车企的挑选本质上是短期生计与长时刻开展的平衡术：经过承当部分本钱推迟提价，既防止商场份额坍塌，又为供应链重组和技能转型争取时刻窗口。但这种战略的可继续性面对检测，若关税方针长时刻化，其赢利空间紧缩或许终究传导至研制投入，削弱中心竞争力。
欧洲车企：暂停发货、裁人、提价
与日韩车企构成比照的是，美国关税冲击之下，德国奥迪和英国捷豹路虎等欧洲轿车制作商则是暂停向美国交给轿车。
依据外媒报导，因为一切在美出售车型均依靠进口（如墨西哥出产的Q5、德国和匈牙利等地的其他车型），奥迪已指示经销商拘留4月2日后到港的车辆，并会集消化现有库存（约3.7万辆，可坚持两个月）。其母公司群众也暂停了从墨西哥和美国港口的铁路运送，估计4月中旬发布新定价战略。
总部坐落英国的轿车制作商捷豹路虎也暂时中止了向美国交给轿车。捷豹路虎公司发言人表明，暂停4月向美国交给轿车，并拟定中长时刻方案以应对关税影响。
数据显现，在到2024年3月的财年，捷豹路虎出售了约43万辆轿车，其间北美商场占其全球销量的近四分之一（约10.75万辆）。
车企经过囤积库存、暂停运送等方法争取时刻窗口，但库存消化周期仅1-2个月，后续若无法调整定价或搬运出产，商场断供危险将加重。
除此之外，也有部分车企挑选提价来进行短期防护。意大利奢华跑车制作商法拉利表明，受新方针影响，其大部分车型的价格将上涨 10%。一些现有车型将不受关税影响，包含标价近 25 万美元的 Roma。法拉利在一份声明中表明，它将承当Roma、296和SF90 的关税本钱。
除了价格调整之外，不少车企挑选调整在美的出产结构。比方奔驰方案推动GLS车型的我国国产化，并或许在美国撤出入门级车型，专心于赢利更高的高端车型。
跨国轿车制作商Stellantis则是挑选更大程度的缩短。在美国关税方针后，该公司将暂时在美国五家工厂削减900名职工，并暂停坐落墨西哥和加拿大各一家轿车装配厂的出产。
Stellantis 北美首席运营官安东尼奥·菲洛萨 (Antonio Filosa) 在发给职工的一封电子邮件中表明，尽管公司仍在评价关税对其运营的中长时刻影响，但当即裁人和暂停出产“鉴于当时的商场动态是必要的”。
Stellantis的北美供应链高度一体化，美国工厂（如密歇根州和印第安纳州的动力总成工厂）为加拿大、墨西哥的装配厂供给中心零部件。关税方针导致从加、墨进口的整车及零部件本钱骤升，直接冲击了Stellantis的出产本钱结构。
更何况，2025年一季度Stellantis在美国商场销量同比下滑12%，仅售出29.3万辆，商场份额继续萎缩。销量低迷导致美国工厂使用率降至52%，难以掩盖固定本钱。有外媒猜测，新关税方针或许使Stellantis全年赢利削减75%，迫使其采纳紧急办法减缩开支，裁人成为短期止损的必然挑选。
美国关税方针已迫使欧洲车企采纳短期防护办法（暂停发货、裁人）和长时刻战略调整（供应链重构、电动化）。但是，供应链的全球化和政治博弈的复杂性，使得车企难以快速脱困。欧盟的政治反制与职业自救办法能否对冲关税影响，仍需调查后续商洽及商场反应。
美国本乡车企：福特促销，通用增产
关税将影响欧洲、日韩的抢手轿车品牌，也将影响福特和通用轿车等美国轿车制作商。
为应对关税收效后的本钱激增和需求动摇，美国本乡车企采纳了价格促销战略，以加快库存消化。比方福特轿车公司宣告推出一项名为“来自美国，为了美国”（From America，For America）的职工优惠购车方案。
在关税收效数小时后，福特揭露宣告了这项新方案，该方案将继续到6月30日。依据方案，通用会供给挨近乃至低于经销商发票价格的扣头，招引顾客购买福特轿车，以应对关税方针带来的商场不确认性。
另一家美国本乡车企通用轿车则是挑选了增产。在最近的一次网络直播中，通用轿车表明，该公司方案添加坐落印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型货车产值。
通用轿车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 早在 1 月份的财报电话会议上就暗示过，为应对关税，通用轿车或许会添加美国货车的产值。该公司现在在印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂和墨西哥的锡劳装配厂出产轻型货车，在密歇根州弗林特和加拿大奥沙瓦装配厂出产重型货车。
美国本乡车企在关税方针下的动作会集在短期促销、出产与供应链调整等方面。尽管部分企业企图经过本乡化出产缓解压力，但零部件依靠和供应链重构的昂扬本钱仍是首要应战。
等候另一只靴子落地
与此同时，轿车职业正在等候另一只靴子落地。
特朗普政府对全球轿车和轻型货车加征的25%关税将于美国东部时刻4月3日清晨0点01分收效，而25%的轿车零部件关税则将于美国东部时刻5月3日清晨0点01分收效。
尽管依据《美国-墨西哥-加拿大协议》（USMCA）进口车辆和零部件的进口商将有时机证明其产品的哪些部分是美国制作的，契合 USMCA 规范的轿车零部件将依据美国产资料的运用份额，削减关税的担负份额，即只需求为“非美国成分”付出关税。
但有美国轿车分析师表明，进口轿车零部件占美国产轿车的 40-80%，占零售价的 20-40%，零部件关税的影响会很快显现出来。
对此，也有外媒报导，Stellantis现已拟定了一项方案，供货商能够向该公司请求协助，以向美国政府付出每月的关税金钱。不过，现在尚不清楚Stellantis乐意承当多大份额的本钱，且供货商需求满意一系列条件才干参加该方案。而Stellantis对此则是回绝置评。
特朗普政府的轿车零部件关税方针，短期内经过“高压”迫使车企调整供应链，但长时刻将加重全球交易冲突和产业链分裂。其间心对立在于：美国企图重塑制作业优势，却或许因本钱上升和技能滞后削弱本身竞争力。
总的来说，面对美国关税重压，全球轿车产业链迎来了新的调整期。日韩车企在商场份额和赢利间困难平衡；欧洲车企则采纳了更剧烈的办法以求自保；而美国本乡车企则企图使用方针优势短期获益，却也面对供应链重组的巨大应战。
未来几个月，各方企业在价格调整、出产布局以及供应链重构的体现，将决议全球轿车产业链的新格式。到时，世界交易商洽的博弈也将进一步升温。
关税风暴已至，掀翻的不只是当时商场格式，也意味着全球轿车产业将进入一个充溢变数的新时代。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 修改｜李玉鹏）
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关税风暴掀翻牌桌：日韩车企推迟提价，欧洲车企断臂止血｜钛度车库
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距特朗普宣告对一切非美国本乡制作的轿车征收25%的关税，现已曩昔了一周多，作业的开展好像并没有朝预先的方向开展。
剖析公司Vizion的数据显现，曩昔一周，运往美国的集装箱订单总量从51.6万TEU（标准箱）大幅下降至16.9万个TEU，一周内下降了67%。
一起，越来越多的车企为了应对“关税战”而采纳办法，比方以奥迪为代表的不少车企，暂停向美国经销商交给轿车，换句话说便是断供。
不少品牌也应声涨价，这场风暴的中心俨然现已从海外，嫁接到在美国本乡顾客和工人的饭碗上。
01
美国经销商没新车了
首要需求知道是，美国年进口轿车高达800万辆，光美国商场就占有了全球进口量的三分之一，当然关税方针能让美国挣的盆满钵满，但在面临一波又一波“断供”的办法下，美国在不久后就要面临“无车可卖”的境况了。
最早“撂挑子”的是路虎捷豹。
其宣告暂停向美国出口其英国本乡制作的车型一个月，用来评价怎么减轻关税带来的本钱上升。
要知道，近一年捷豹路虎全球销量为43.17万辆，总出售额达300亿美元，其间美国商场就贡献了65亿美元，不只高于我国还高于英国本乡，年销量达到了8.2万辆。
新的关税方针让路虎捷豹的单车本钱大幅上升，一旦暂停出口，就会有不少美国民众受到影响，经销商乃至堕入“无车可买”的困境。
值得一提的是，捷豹路虎的捷豹I-Pace电动SUV，也是美国自动驾驶龙头企业Waymo的专用车型，车辆的断供，也意味着Waymo无法再扩展规划。
紧接着便是传统奢华厂商奥迪。
4月7日，奥迪在一封面临一切美国经销商的信函中表明，奥迪已在轿车关税收效后中止对美国经销商交给新车，一切4月2日后抵达美国的车辆都被暂时拘留。
信中特别强调“现阶段经销商应优先处理库存去化作业”，但据海外媒体计算，奥迪当时在美国商场只要大约37,000辆库存车未受新关税方针涉及，依照奥迪在美国挨近2万辆的月销量规划来算，只能保持约两个月的商场供给需求。
假如奥迪继续不交新车，两个月之后，美国人要想再买奥迪，就只能买二手的了。
相同，奥迪母公司群众集团在致经销商的备忘录中也表明，集团已暂停从墨西哥经过铁路运送车辆进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车拘留在港口，一切新车在4月中旬集团承认新价格战略之前不会交给给任何经销商。
别的，奔驰尽管挑选自我消化关税带来的本钱压力，称暂时不会进步2025款车型的标价，但也有音讯曝出，其考虑是否在美国商场撤出其入门级轿车。奔驰认为，关税或许使出售廉价轿车不会再有赢利，而GLA 和CLA这类紧凑型的产品最有或许受到影响。
全球第四大车企——Stellantis的反响则更急进，由于关税带来的本钱压力，Stellantis集团直接裁撤了五家美国工厂的900名职工，这几家工厂首要出产动力总成和冲压零部件。
受影响的还包含Stellantis集团坐落加拿大和墨西哥的两家装配厂，Stellantis集团将暂停两家装配厂的出产事务，这也意味着Stellantis的北美出产线现已根本瘫痪。
相同，美国作为日系车企最大的出口商场，日产和三菱也纷繁做出“暂停供给”的反响，日产宣告暂停承受英菲尼迪QX50和QX55两款SUV的美国新订单。
三菱轿车讲话人在4月11日表明：“在关税概况及后续方针清晰之前，咱们已暂停向美国港口运送车辆。”该公司已承认中止向美国经销商出货。不过，三菱也表明，“现在经销商库存足够，不会对顾客形成影响。”
02
枪响之下，难有赢家
或许会有人说，不是还有美国本乡车企供给车辆吗？
实际上美国的本乡车企造的车并不多，2024年美国出售的新车中，有一半是进口的，除掉像特斯拉这样的美国本乡新能源车企，就剩下了福特和通用两家大型传统车企。
但是这些美国当地车企，有不少工厂建了海外，这是由于美国劳动力本钱比较高，导致美国轿车制作业对全球供给链的依靠程度极高，墨西哥、加拿大、中日韩等国供给的零部件占有其整车本钱的 30%-50%。
比方，仰仗墨西哥制作零部件的通用，依据彭博社的测算，假如无法搬运本钱，通用墨西哥产的车型毛利率或许从18%跌到-5%。
轿车服务供给商考克斯轿车公司（Cox Automotive）曾猜测，关税收效后美国制作的轿车本钱将添加3000美元，加拿大或墨西哥制作的轿车本钱将添加6000美元。
假如关税顺畅施行，估计到4月中旬简直一切北美的轿车出产都会中止，每天轿车产量削减20000辆，相当于美国轿车产量的30%。
这也就这意味着，在“新关税”的无差别轰炸下，遭殃的不只仅是海外车企，美国政府乃至还计划在5月3日对特定轿车零部件加征关税。
所以关于美国本乡车企而言，要么测验寻找平替，要么挑选进步产品价格，将添加的本钱转嫁给顾客。
现实也确实如此，作为第一个对轿车关税进行回应的跨国车企，法拉利宣告对除法拉利296、SF90和Roma三款车型之外的一切车型，进行最多10%的价格上调，价格变化与关税同步收效。
像在美国卖得最好的Purosangue SUV、12Cilindri和F80悉数涨价10%。法拉利方面表明：“新的进口关税将部分反映在定价上。依据车型不同，价格将上涨2.5万美元至35万美元”。
跟进法拉利的另一个奢华品牌则是保时捷，保时捷首席财政官Jochen Breckner表明：“咱们将从头审视咱们的定价方针”，并暗示保时捷将不得不把额定本钱转嫁给美国顾客。
依据路透社报导，在轿车关税下，冲击最大的反而是特朗普的选民根本盘——那些收入较低的工薪阶层，由于他们所能负担得起的经济型代步车，简直都是在美国以外的工厂出产、拼装的。
在当时的美国轿车商场，新车的均匀价格挨近5万美元，要想卖的更低，就只能在制作本钱较低的国家出产这些轿车。
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本认为靠“关税”能倒逼车企迁向美国，却疏忽了轿车产业链是全球化棋盘，不只如此，在关税的关照下，美国本乡车企在华也遭到了反噬。
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本文源自：超电实验室
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