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又一家低空独角兽，倒在了2025年到来的前夕。
近来，德国的eVTOL飞翔器领军企业Volocopter发布了一则公告，宣告向卡尔斯鲁厄地方法院提交了破产请求。继Lilium之后，Volocopter成为第二家陷入窘境的德国低空经济独角兽企业，这一事情对职业界的草创公司发出了激烈的警示。
Volocopter建立于2011年，是全球最早从事eVTOL项目的公司之一。凭仗其对载人飞翔器的持续探究，Volocopter一度在职业中占有领先地位。在曩昔十年里，Volocopter从开端的简略机身规划，阅历了屡次试飞，并行将完结商业化，简直走在了职业开展的前沿。现在，这家具有500多名职工的公司却陷入了破产的窘境，令人感到惋惜。
Volocopter曾是很多出资者追捧的抢手项目，招引了包含戴姆勒、英特尔、吉祥控股等闻名出资组织的重视。其估值一度到达19亿美元（约合140亿人民币），成功跻身独角兽企业队伍。但是，虽然融资不断，Volocopter仍未能处理资金短缺的问题。严厉的方针监管、不明确的商业化远景等多重应战，终究导致了这家明星企业的式微。
在Volocopter宣告破产的同一年，我国的eVTOL职业正蓬勃开展，而Volocopter却从职业的前驱变成了前驱者中的牺牲者。这一事情为其时炽热的eVTOL职业敲响了警钟。技能没有老练、根底设施建造仍处于初级阶段、商业模式不行明晰等问题，都限制了这一职业完结大规划商业化的进程。
建立13年的超级独角兽，破产了
2011年，一个关于载人多旋翼飞翔器的构想在软件工程师斯蒂芬·沃尔夫的脑海中萌发。为了完结这一愿景，他与儿时老友亚历山大·佐塞尔携手创立了Volocopter。他们的主意敏捷付诸实践，公司在建立当年便成功完结了初次载人飞翔。虽然其时的原型机十分粗陋，试飞进程也颇具冒险：试飞员坐在一个装有16个电动机的瑜伽球上，仅佩带摩托车头盔作为维护，飞翔了90秒。正是这一粗陋的设备，为现代空中飞翔器奠定了根底。
在随后的几年中，Volocopter敏捷开展壮大。2016年，Uber推出Uber Elevate计划，提出空中出租车的概念，全球eVTOL企业的数量随之激增。同年，Volocopter的原装飞翔器初次取得载人飞翔答应，并在次年推出了老练的产品。
2017年，Volocopter的自动驾驶空中出租车初次在迪拜飞越，成为全球首个完结这一豪举的公司。尔后，Volocopter在新加坡、巴黎等多国进行测验并推出空中出租车服务。在不到十年的时间里，团队完结了从概念到原型机，再到概念机和实验飞翔的迭代。
其时，全球eVTOL职业还处于起步阶段。Volocopter凭仗斗胆的主意和首先测验的勇气，取得了快速的发展。依据公司官网材料显现，到现在，Volocopter具有超越500名职工，来自全球60多个国家，产品现已完结2000屡次试飞，并在10个国家进行过演示。
Volocopter也受到了很多出资方的喜爱。2013年，也便是公司建立的第二年，Volocopter取得了50万欧元的种子轮融资；2019年9月，吉祥集团作为戴姆勒的最大股东，挑选进一步扩展与戴姆勒的协作，一起出资Volocopter。其时，Volocopter共取得5000万欧元（约合3.8亿元人民币）的C+融资，吉祥与戴姆勒各持股10%，并进入董事会；2022年，Volocopter又取得了1.82亿美元（约合13.3亿元人民币）的E轮融资，投后估值到达19亿美元（约合140亿元人民币）。
官网显现，Volocopter得到了包含吉祥控股、戴姆勒-奔驰、英特尔、贝莱德以及沙特的未来城市项目Neom在内的多家闻名企业的支撑与出资，成为其协作伙伴。
但是，Volocopter近期也遭受了严峻的运营窘境，其间最杰出的是财务危机。公司本来期望从德国政府取得高达1亿欧元的借款担保，但未能如愿，导致资金链严重，乃至面对破产的危险。此外，公司在研制和运营上的投入巨大，尤其是在2022年替换CEO之后，财务状况进一步恶化。
在飞翔轿车项目的推进进程中，Volocopter也遇到了严重应战，尤其是在美国和欧洲商场，许多飞翔轿车草创企业在正式运营前便已关闭。公司原计划在巴黎奥运会期间推出双座商用飞翔器VoloCity，但未能按期完结，商场推广也未到达预期。
在融资商场方面，Volocopter首席履行官Dirk Hoke指出，曩昔几年融资商场一向较为困难，德国在后期融资阶段对草创企业的支撑机制十分有限。
值得注意的是，2024年11月曾有音讯称，吉祥轿车的母公司浙江吉祥控股集团正在与德国飞翔出租车草创公司Volocopter进行深化商洽，以收买其股份。此举旨在协助Volocopter脱节潜在的破产危机。吉祥计划经过牵头一个财团向Volocopter注入新本钱，以获取该公司的大都股权。据悉，吉祥集团的注资金额约为9500万美元（约合6.88亿元人民币），以交换Volocopter约85%的股份。
但是，在Volocopter正式宣告破产重组之前，这笔收买并没有进一步的音讯。
与传统的破产清算不同，Volocopter进入破产程序首要是为了完结重组，以便在飞翔器取得认证并上市的终究阶段取得成功。
公告表明，在暂时破产程序期间，Volocopter的业务运营将照常进行。法院指定的破产办理人托比亚斯·瓦尔现已启动了出资者程序。他表明：“公司需求融资以迈出商场准入的终究一步，咱们将尽力在二月底之前拟定重组计划，并与出资者一起施行。”
Volocopter首席履行官德克·霍克也表明，公司在技能、飞翔测验和认证发展方面领先于同行，这使得Volocopter成为一个有招引力的出资标的。与此一起，公司内部也在进行重组。
公告还发表，虽然Volocopter算是这个职业里“烧钱最慢”的公司之一，但仍然找不到在破产程序以外坚持正常运营的可行计划。
在宣告破产的公告中，公司估计，一旦取得欧洲航空安全局的认证，公司将在2025年投入商场运营。公告特别着重，公司的城市eVTOL——VoloCity“正在挨近取得欧洲航空安全局（EASA）类型合格证的结尾”。
又是德国
Volocopter的窘境让人不由想起德国的另一家低空经济独角兽——Lilium。
建立于2015年的Lilium，在低空经济没有鼓起之时便已开端布局。自公司建立以来，Lilium已筹集约14.5亿美元（约合103亿元人民币）的资金，其间腾讯是其首要出资方之一。在Lilium曩昔的十多轮融资中，腾讯参加了至少七轮，并在由腾讯领投的三轮融资中，为Lilium筹集了约5.7亿美元（约合40亿元人民币）。
2024年，Lilium企图从德国复兴信贷银行取得约1亿欧元的借款，但因为德国联邦政府回绝供给担保，这一尽力终究失利。
随后，Lilium宣告其子公司将依据德国法令请求破产。子公司的破产请求或许导致Lilium终究从纳斯达克全球精选商场退市或被停牌。
实际上，Lilium的窘境在之前发布的中期财报中已有痕迹。本年上半年，Lilium的研制费用、一般和办理费用以及销售费用别离为1.31亿欧元（约10亿元人民币）、0.49亿欧元（约3.8亿元人民币）和0.06亿欧元（约0.48亿元人民币），与上一年同期相比别离增加了55%、22.7%和49%。
因为缺少商业化效果，Lilium没有收入，首要依托股东融资和借款来坚持运营。因而，Lilium全体亏本，本年上半年净亏本了8694.9万欧元（约6.7亿元人民币），上市后累计亏本近20亿欧元（约153亿元人民币），融资所得的现金简直现已耗尽。
2024年上半年，Lilium的运营活动现金流减少了1.59亿欧元（约12.2亿元人民币），而出资和融资活动产生的现金流别离增加了0.81亿欧元（约6.2亿元人民币）和1.05亿欧元（约6.24亿元人民币）。到本年上半年末，Lilium的现金及现金等价物仅剩余1.09亿欧元（约8.4亿元人民币），现金储藏现已到了危险的边际。
公司高层曾泄漏，Lilium的未来运营才能在很大程度上取决于能否成功取得政府的可转化借款支撑。自公司建立以来，Lilium一向面对着持续的亏本和负的运营现金流，且估计这种状况在未来一段时间内仍将持续。根据其时的融资战略，Lilium迫切需求额定的资金注入以坚持业务的连续性。但是，假如德国联邦政府未能及时同意政府可转化借款的担保，公司办理层或许不得不采纳极点办法，包含大幅度减少本钱、减缩业务规划，乃至或许面对破产的危险。惋惜的是，这种最不期望看到的状况现已成为实际。因为联邦政府的回绝担保，本来有望成为公司“生命线”的1亿欧元借款未能到位。
乍一看，Volocopter和Lilium简直是一对“难兄难弟”。二者都曾被誉为是低空经济的前驱企业，但都因德国政府的不支撑而一度走到破产的边际。
十分奇特的是，在12月底宣告斥逐大部分职工短短几天后，Lilium又宣告找到新的出资人，预期到下一年1月完结买卖后重启运营。
低空经济们，仍是我国“过的好”
在2024年10月24日的公告中，Lilium表明，公司现在所面对的窘境首要源于缺少政府层面的有力支撑。与此一起，其竞争对手在包含美国、法国、我国、巴西和英国在内的多个国家都取得了赞助和借款，而德国的Volocopter和Lilium却未能享受到平等的政府支撑。
关于创始人Daniel Wiegand来说，他一切的慨叹终究会聚成一句话：假如可以从头挑选，他不会挑选在德国创业。
2024年，Volocopter和Lilium相继破产，而这一年却标志着我国低空经济的元年。站在风口之下的低空经济，受到了很多相关方针的支撑。
自年头初次被归入政府工作报告以来，低空经济便被确立为新的经济增加引擎。随后，多个部分联合发布了《通用航空配备立异使用施行计划（2024-2030年）》，旨在加快通用航空技能和配备的更新换代，推进低空经济向万亿级商场规划跨进。到了2024年年末，国家发改委建立了低空经济开展司，其首要责任包含拟定并施行低空经济开展战略和中长期规划，和谐处理相关严重问题等。
在方针的引导和支撑下，低空经济工业环境不断优化。全国各地政府纷繁出台相关方针文件，加大对低空经济的支撑力度。一起，低空经济相关企业的数量也在快速增加，到2024年9月，我国低空经济相关企业数量已超越5万家。
此外，据不完全统计，北京、安徽、江西、重庆、广州、贵阳、武汉、姑苏、无锡、沈阳等十个省市已建议建立低空经济工业基金，其间规划最大的到达200亿元，总规划已超越千亿元。
最新的发展是在本年1月3日，杭州杭实低空工业私募基金合伙企业（有限合伙）建立，履行业务合伙人为杭实产投控股（杭州）集团有限公司，出资额为4.1亿人民币，运营范围包含私募基金的股权出资、出资办理、财物办理等。该基金由杭州市实业出资集团有限公司及旗下杭实产投控股（杭州）集团有限公司一起出资。
毫无疑问，低空经济已成为2024年国资及政府引导基金最为喜爱的范畴之一，而且这一趋势有望在本年持续连续。
在2024年，全国共有258家低空经济相关项目公司取得融资，触及基金930支，其间包含国资母基金40支、政府引导基金30支，相关出资组织达444家。
处在出资圈的人都理解，国资LP的出资无疑便是风向标。
在国资大举押注低空经济赛道的前提下，现已有大批出资人也开端将目光放到了该赛道内。本年以来，组团看低空经济项目的出资人越来越多，曩昔专心于医疗、消费、半导体等其他赛道的出资人也将目光搬运到了低空经济上。
受此影响，2024年以来低空经济的融资事情明显增加，在2024年前6月，国内低空经济范畴已产生融资事情26起，其间超70%投融资项目投向无人机企业，包含无人机整机、体系及零部件制造商各个环节。
沃兰特航空、小鹏汇天、沃飞漫空、峰飞航空、星逻智能、鸿鹏航空、特金智能、时的科技、卓翼智能等多家企业都是在2024年收到融资的低空经济企业。
别的，沃兰特的A++++轮融资由北京机器人工业基金领投，京国瑞基金、首程本钱、燕创集团参加出资。零重力飞机公司在本年完结的近亿元A轮融资中，合肥高新区国有创投组织合肥高投作为领投方，科大硅谷引导基金、国华出资、蕴盛本钱、紫峰本钱跟投。这些事例都是由政府工业出资基金、政府引导基金的主导的低空经济出资事情。有专业出资人表明，低空经济着重的是整个低空空域开发和使用所带来的归纳经济效益，现在对范畴内创业企业来说是可贵的机会，在国家方针的支撑下，这一范畴正成为热门风口，其使用场景广泛，商场潜力大，技能立异不断等等长处，未来仍将具有光亮远景。
140亿，低空独角兽破产了
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01
全球车企承压图谱
研讨机构GlobalData数据显现，作为全球最大轿车进口国，美国去年近对折在售轿车依靠进口。此次关税方针倒逼车企快速调整本钱管控、商场战略与供应链布局，各区域车企已相继采纳应对办法。
首战之地的美国本乡车企反响激烈。通用轿车预估，关税将使美国商场新车本钱抬升超5000美元；福特轿车更直言该方针将“重创”美国轿车业。
通用轿车采纳增产战略应对商场改变。在近期一场网络直播活动中，该企业发表将提高印第安纳州韦恩堡装配厂的轻型货车产能。
在本年1月的财报电话会议上，通用首席执行官玛丽·博拉便曾泄漏，为缓冲关税影响，公司方案加大美国本乡货车出产力度。现在，通用的轻型货车由印第安纳州罗阿诺克的韦恩堡装配厂及墨西哥锡劳装配厂担任制作，而重型货车则在密歇根州弗林特与加拿大奥沙瓦的装配厂完结出产。
福特则首先推出“From America，For America”职工优惠购车方案，经过价格促销加快库存周转。方针收效当日即宣告该方案连续至6月30日，以经销商发票价乃至更低扣头招引顾客，活跃化解关税引发的商场动摇。
4月11日，特斯拉我国官网显现，现在 Model S / X 车型已不再供给独自的“订货新车”选项，现在相应车型页面中仅显现有“检查现车”按钮，点击“检查现车”则能够看到一系列车型信息。据悉，这两款车型主要在特斯拉坐落美国的加州工厂出产，均为纯进口车。此举或受关税影响，本钱暴增迫使特斯拉暂停新车预定。
日韩车企因高度依靠美国商场更是压力巨大。日本轿车工业协会数据显现，2024年日本本乡出产823万辆轿车，其间近140万辆销往美国，占比最高；同年韩国对美轿车出口额达347亿美元，占其出口总额708亿美元的近对折。
美国轿车交易渠道Carpro数据印证亚洲车企主导位置：2024年美国销量前八的车企中，亚洲品牌占有六席。丰田以198万辆销量登顶，本田、日产排列第四、五位。
面对关税冲击，日韩车企战略分解。丰田宣告保持现有运营形式，聚集固定本钱优化，短期内不调价；本田则抢在方针收效前加快向美运送，其CR-V SUV与思域轿车库存周期缺少60天，一起评价价格弹性并检查产能布局；三菱轿车暂停向其在美国的330家经销商运送新增库存车辆，并将车辆滞留在港口，以防止这些车辆在进口进程中被征收关税；韩国现代同步暂缓涨价，许诺至6月初保持车型原价，展示区域车企应对共性与差异。
欧洲车企受关税烽火灼伤也较为严峻。欧洲轿车制作商协会数据标明，2024年欧盟对美轿车出口额达384亿欧元（约合3014亿元人民币），美国为其最大出口商场。其间德国奉献杰出，群众、梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）、宝马三家企业占欧盟对美出口比例约七成。
欧洲企业的应对办法出现多元化。奥迪挑选交给管控，要求暂停新车交给。奥迪告知经销商暂扣4月2日后抵美车辆，要求聚集库存消化，其现有3.7万辆免税车储藏，可支撑两个月商场需求。
奔驰则挑选结构调整。有音讯称，奔驰考虑撤出美国商场入门级车型，转向赢利更高的高端产品线，躲避贱价车因关税亏本危险。群众则方案在美售车辆标价中直接计入进口费用。
捷豹路虎的应对之策是出口暂停，其自4月7日起施行为期一月的对美整车禁运，作为应对“新交易条件”的短期战略。据悉，捷豹路虎在北美商场的销量占其全球销量的近四分之一。
跨国轿车制作商Stellantis集团开端缩短产能，裁撤在美五家工厂900个岗位，并暂停加拿大与墨西哥两地的两家整车装配厂出产。作为北美轿车工业链深度整合的典型企业，该集团依托密歇根州、印第安纳州的动力总成工厂，为跨境出产网络运送中心零部件。但是，关税方针引发的本钱激增正撕裂其原有运营形式。自方针施行后，自加拿大、墨西哥进口的整车及零部件价格大幅上涨，直接推高集团出产本钱。数据显现，2025年第一季度Stellantis在美销量同比下滑12%，仅完结29.3万辆交给，商场比例继续承压。出产端随之承压，美国工厂设备利用率跌至52%，已难以保持根底运营开支，成为此次结构性调整的直接诱因。
价格调整方面，意大利奢华跑车制作商法拉利宣告大都车型涨价10%，但Roma、296及SF90三款车型由品牌承当关税。
各企业经过差异化战略缓冲关税冲击，职业格式加快重塑。关于美国的关税方针，中汽协发表声明表明，轿车是高度世界化的工业，经过高效的跨国产供链系统，完结全球资源的最优装备，为世界各地用户供给了既安全又便当的交通和物流东西。美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严峻违反世界交易组织（WTO）规矩，损坏正常交易次序，对全球轿车工业产供链安稳构成较大冲击，并将进一步抬升轿车价格，给包含美国在内的各国顾客构成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。
02
未深度涉及我国整车企业
但关税浪潮关于我国整车企业的影响却远远低于上述国家，我国整车出口结构的低依存度成为要害缓冲要素。
乘联会秘书长崔东树表明，我国轿车2024年出口美国仅有11.6万辆，在我国轿车整体出口数量的占比仅有1.81%。崔东树直言，我国轿车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌彻底没有在美国出售，因而我国出产的自主品牌轿车不会遭到美国加关税的影响，本轮关税调整或会在短期内影响我国品牌在海外部分基地的投产建造布局。
交银世界研讨显现，2024年我国对美国的轿车出口主要由通用、福特及特斯拉等外资车企在华出产基地的返销车辆构成，而本乡自主品牌尚未在美国商场打开实质性事务布局。从出口增加维度调查，美国商场未对我国轿车出口增量构成有用奉献。
东兴证券数据进一步提醒出口增加动能散布：2024年推动我国轿车出口规划扩张的中心商场包含俄罗斯、阿联酋、巴西、比利时及沙特阿拉伯。这些国家凭仗旺盛的商场需求与方针友爱环境，成为本乡车企海外增量的要害支撑点。
崔东树以为，未来全球化战略中的我国轿车具有开展空间，特别是在“一带一路”国家和南边国家商场，以及欧洲等方针相对安稳的商场。要开展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓舞新能源车在当地的制作和遍及，一起针对燃油车的需求，杰出我国的工业优势，从而去获取更大的开展空间。
03
零部件企业压力凸显
相较整车制作企业，以动力电池为代表的要害零部件工业面对更为杂乱的关税应战。揭露数据显现，2024年我国轿车零部件对美出口规划达997.7亿元，占同期出口总额的15%。
轿车职业分析师王坤告知记者：“因为232条款（《1962年交易扩展法》232条）适用范围界定含糊，详细税则归类中，动力电池、电控系统等新能源中心部件终究应适用‘25%轿车关税’仍是归入‘7.5%机械设备税目’仍缺少清晰方针指引。这不只直接推高企业本钱，更或许引发供应链交给周期紊乱，从而涉及整车出产节奏。”
在锂电池出口地图中，美国作为我国最大单一商场的位置尤为杰出。东兴证券研讨显现，2024年我国动力及储能电池出口量攀升至197.1GWh（同比增加29.2%），其间动力电池与储能电池占比分别为68%和32%。分国别来看，美国吸纳了我国锂电池出口总额的25%（153.2亿美元）和23%（20.3亿美元）。此次关税上调后，我国锂电池对美出口税率触及高位，估计将明显推高终端产品价格。
储能电池受冲击程度亦较明显。2024年我国对美新能源轿车出口量缺少3万辆（占总出口量1.4%），对应动力电池装机量低于1.8GWh；而储能电池对美出口额高达62.7亿美元，占有美国进口总量的57%，对应约35-40GWh的商场需求。这一结构差异意味着，本轮关税调整对储能电池工业链的影响更为深远。
亿纬锂能在4月7日回应投资者发问时泄漏，现在亿纬锂能和美国客户签定的合约都选用的是FOB价格即离岸价格结算，供货商只担任货品脱离我国港口之前的部分，之后的运送、关税、到岸港口费用等，均由客户承当。王坤坦言，这一结算形式虽在传统交易环境下清晰权责，但在关税方针剧烈变化时面对新应战。出人意料的高关税本钱或许促进美国客户征引合约中的不可抗力条款停止协作。若此类景象产生，将直接冲击电池企业既定的产能规划系统，尤其是针对北美商场的产线建造、原材料备货及人员装备等中长时间布局，或因订单骤减而堕入产能错配危险。
04
倒逼我国轿车工业全球化新范式
美国关税压力或将倒逼我国轿车工业加快向更高维度的全球化布局转型。虽然短期内部分海外基地的建造节奏有所调整，但从长时间战略视角看，这一压力正推动产能向方针环境更优的区域集聚，成为工业晋级的要害驱动力。
当时，我国车企正系统性地从单一交易出口形式，向“技能输出+产能本地化+生态共建”的复合出海战略跃迁。经过构建“亚洲-欧洲-美洲”三大区域支点，企业凭借并购重组等本钱运作加快全球化进程。以吉祥集团在比利时根特设有沃尔沃轿车工厂为例，不只盘活了搁置产能，更将其打造为欧洲最高效的新能源轿车出产基地之一。这种前瞻性布局使得首先举动的企业在全球竞赛中占有战略高地。
依托规划化制作优势与新能源技能打破，我国轿车在电动化、智能化赛道的自动权继续增强。比亚迪经过收买巴西三座工厂，快速构建起15万辆年产能，深度嵌入南美新能源商场；小鹏轿车则以超快充网络为抓手，方案2025年首先完结东南亚要点商场的根底设施布局，将技能服务才能转化为商场壁垒；蔚来在欧洲推广的BaaS电池租借形式，更立异性地重构了新能源消费生态，加快品牌高端化进程。这些实践标志着我国轿车工业正从单纯的产品输出，迈向技能规范与商业形式的全球化输出新阶段。
在国内轿车智能化与智能驾驭技能加快迭代的布景下，芯片需求出现爆发式增加。美国加征关税带来的供应链压力，反而为本乡芯片工业发明了战略打破要害。
头部车企首先构筑芯片自主可控防地。比亚迪经过十余年技能堆集，完结IGBT芯片超80%自给率，其第7代车规级IGBT芯片功能到达世界先进水平，明显下降对外收购依靠。新势力阵营中，蔚来“神玑”芯片与小鹏“图灵”项目继续推动，逐渐脱节对英伟达等海外供货商的途径依靠；华为鸿蒙智行系统则深度整合昇腾系列AI芯片，从规划研发到封装测验均完结全链条国产化，有用躲避外部制裁危险。
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王坤表明，我国轿车借电动化技能与全球化产能，正从制作输出转向全链条价值输出，在重构地图中占有战略自动。但芯片自主、规范输出与生态本地化仍是决胜要害——电动化重塑竞赛格式下，我国轿车全球化实质是技能话语权与生态统治力的两层包围。
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