特朗普、泽连斯基会晤现场，第三把椅子暂时被撤……
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“我在广发银行的首套房贷利率今天下调了，从年利率4.8%降到了4.3%。”9月25日上午11时，济南市民张路收到了借款行发来的利率调降告知。经济导报记者看到，张路的存量借款查询概况显现，其借款归于首套房贷，履行利率已更新为4.3%。
经济导报记者测算，以百万元借款本金借款30年的等额本息为例，从4.8%调降到4.3%后，月供削减300元。
存量首套房贷利率下调惠及万千大众，为房贷族节约的是真金白银。
经济导报记者注意到，张路的首套房房贷放款时刻为2021年5月28日，履行的调降方针即去除加点，降至LPR。那么其他时段购房者的调降起伏怎么呢?
2014年在济南置办首套房的谢梦告知经济导报记者，此次调降前，她的首套房贷利率为LPR+34.5个基点。9月25日下午，她拨通了建设银行客服电话，经过语音提示，在手机银行App查找“存量房贷利率”找到了调整完的最新利率成果——借款年利率由4.645%降调整至4.3%。
像张路、谢梦相同，不少从前“高位放哨”的存量房贷一族是此轮调降的实实在在获益者。但也有部分房贷族查询调降成果发现，自己的首套房贷利率暂时“按兵不动”。
杜群在济南置办首套房的时刻是2013年，他此前享用的借款利率为LPR-39个基点。9月25日，他查询自己的房贷利率发现，现在履行借款年利率是3.91%，未发生变化。
2022年9月因投靠子女在济南购买首套房的姜女士，其其时放款享用的利率方针是LPR-20基点。在此轮存量首套房贷利率调降前，姜女士刚赶上一年一度的从头定价日，重定后借款履行年利率为4%(4.2%-20个基点)。9月25日，姜女士查询显现其不在此次调整范围内。
山东银行法人组织发布的借款商场报价利率(LPR)借款调整规矩显现：
●2019年10月7日(含)之前发放、已按中国人民银行公告〔2019〕第30号要求转换为借款商场报价利率(LPR)定价的起浮利率借款，如借款利率高于LPR，则将借款加点起伏调整为0(即LPR+0BP)；如借款利率低于LPR，则不调整。
●2019年10月8日(含)至2022年5月14日(含)发放的借款，如借款利率高于LPR，则将借款加点起伏调整为0(即LPR+0BP)。
●2022年5月15日(含)后发放的借款，如借款利率高于LPR-20个基点，则将借款加减点起伏调整为减20个基点(即LPR-20BP)。原借款发放时所在城市已发布首套房贷利率方针下限的，按发放时所在城市首套房贷利率方针下限履行。
经济导报记者注意到，依照上述规则，杜群归于2019年10月7日(含)之前发放借款利率低于LPR的状况，姜女士归于2022年5月15日(含)后发放的借款(借款利率为LPR-20个基点)，均归于不调整领域。
但是有人发现，利率都是降到LPR，为什么有的降到了4.2%，有的是4.3%呢?
这是由于每个人房贷利率的重定价日不相同。
重定价日挑选每年1月1日调整的，本年1月调整后的LPR为4.3%，那么此轮存量首套房贷调降后的LPR基准便是4.3%。待下一年1月1日重定价日，要参阅2023年12月更新的5年期及以上最新LPR。
本年6月20日5年期及以上LPR降至4.2%，重定价日挑选了放款日且在6月20日之后从头定价了的(如姜女士)，那么此轮存量首套房贷调降后的LPR基准为4.2%。
本文源自：经济导报
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距特朗普宣告对一切非美国本乡制作的轿车征收25%的关税，现已曩昔了一周多，作业的开展好像并没有朝预先的方向开展。
剖析公司Vizion的数据显现，曩昔一周，运往美国的集装箱订单总量从51.6万TEU（标准箱）大幅下降至16.9万个TEU，一周内下降了67%。
一起，越来越多的车企为了应对“关税战”而采纳办法，比方以奥迪为代表的不少车企，暂停向美国经销商交给轿车，换句话说便是断供。
不少品牌也应声涨价，这场风暴的中心俨然现已从海外，嫁接到在美国本乡顾客和工人的饭碗上。
01
美国经销商没新车了
首要需求知道是，美国年进口轿车高达800万辆，光美国商场就占有了全球进口量的三分之一，当然关税方针能让美国挣的盆满钵满，但在面临一波又一波“断供”的办法下，美国在不久后就要面临“无车可卖”的境况了。
最早“撂挑子”的是路虎捷豹。
其宣告暂停向美国出口其英国本乡制作的车型一个月，用来评价怎么减轻关税带来的本钱上升。
要知道，近一年捷豹路虎全球销量为43.17万辆，总出售额达300亿美元，其间美国商场就贡献了65亿美元，不只高于我国还高于英国本乡，年销量达到了8.2万辆。
新的关税方针让路虎捷豹的单车本钱大幅上升，一旦暂停出口，就会有不少美国民众受到影响，经销商乃至堕入“无车可买”的困境。
值得一提的是，捷豹路虎的捷豹I-Pace电动SUV，也是美国自动驾驶龙头企业Waymo的专用车型，车辆的断供，也意味着Waymo无法再扩展规划。
紧接着便是传统奢华厂商奥迪。
4月7日，奥迪在一封面临一切美国经销商的信函中表明，奥迪已在轿车关税收效后中止对美国经销商交给新车，一切4月2日后抵达美国的车辆都被暂时拘留。
信中特别强调“现阶段经销商应优先处理库存去化作业”，但据海外媒体计算，奥迪当时在美国商场只要大约37,000辆库存车未受新关税方针涉及，依照奥迪在美国挨近2万辆的月销量规划来算，只能保持约两个月的商场供给需求。
假如奥迪继续不交新车，两个月之后，美国人要想再买奥迪，就只能买二手的了。
相同，奥迪母公司群众集团在致经销商的备忘录中也表明，集团已暂停从墨西哥经过铁路运送车辆进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车拘留在港口，一切新车在4月中旬集团承认新价格战略之前不会交给给任何经销商。
别的，奔驰尽管挑选自我消化关税带来的本钱压力，称暂时不会进步2025款车型的标价，但也有音讯曝出，其考虑是否在美国商场撤出其入门级轿车。奔驰认为，关税或许使出售廉价轿车不会再有赢利，而GLA 和CLA这类紧凑型的产品最有或许受到影响。
全球第四大车企——Stellantis的反响则更急进，由于关税带来的本钱压力，Stellantis集团直接裁撤了五家美国工厂的900名职工，这几家工厂首要出产动力总成和冲压零部件。
受影响的还包含Stellantis集团坐落加拿大和墨西哥的两家装配厂，Stellantis集团将暂停两家装配厂的出产事务，这也意味着Stellantis的北美出产线现已根本瘫痪。
相同，美国作为日系车企最大的出口商场，日产和三菱也纷繁做出“暂停供给”的反响，日产宣告暂停承受英菲尼迪QX50和QX55两款SUV的美国新订单。
三菱轿车讲话人在4月11日表明：“在关税概况及后续方针清晰之前，咱们已暂停向美国港口运送车辆。”该公司已承认中止向美国经销商出货。不过，三菱也表明，“现在经销商库存足够，不会对顾客形成影响。”
02
枪响之下，难有赢家
或许会有人说，不是还有美国本乡车企供给车辆吗？
实际上美国的本乡车企造的车并不多，2024年美国出售的新车中，有一半是进口的，除掉像特斯拉这样的美国本乡新能源车企，就剩下了福特和通用两家大型传统车企。
但是这些美国当地车企，有不少工厂建了海外，这是由于美国劳动力本钱比较高，导致美国轿车制作业对全球供给链的依靠程度极高，墨西哥、加拿大、中日韩等国供给的零部件占有其整车本钱的 30%-50%。
比方，仰仗墨西哥制作零部件的通用，依据彭博社的测算，假如无法搬运本钱，通用墨西哥产的车型毛利率或许从18%跌到-5%。
轿车服务供给商考克斯轿车公司（Cox Automotive）曾猜测，关税收效后美国制作的轿车本钱将添加3000美元，加拿大或墨西哥制作的轿车本钱将添加6000美元。
假如关税顺畅施行，估计到4月中旬简直一切北美的轿车出产都会中止，每天轿车产量削减20000辆，相当于美国轿车产量的30%。
这也就这意味着，在“新关税”的无差别轰炸下，遭殃的不只仅是海外车企，美国政府乃至还计划在5月3日对特定轿车零部件加征关税。
所以关于美国本乡车企而言，要么测验寻找平替，要么挑选进步产品价格，将添加的本钱转嫁给顾客。
现实也确实如此，作为第一个对轿车关税进行回应的跨国车企，法拉利宣告对除法拉利296、SF90和Roma三款车型之外的一切车型，进行最多10%的价格上调，价格变化与关税同步收效。
像在美国卖得最好的Purosangue SUV、12Cilindri和F80悉数涨价10%。法拉利方面表明：“新的进口关税将部分反映在定价上。依据车型不同，价格将上涨2.5万美元至35万美元”。
跟进法拉利的另一个奢华品牌则是保时捷，保时捷首席财政官Jochen Breckner表明：“咱们将从头审视咱们的定价方针”，并暗示保时捷将不得不把额定本钱转嫁给美国顾客。
依据路透社报导，在轿车关税下，冲击最大的反而是特朗普的选民根本盘——那些收入较低的工薪阶层，由于他们所能负担得起的经济型代步车，简直都是在美国以外的工厂出产、拼装的。
在当时的美国轿车商场，新车的均匀价格挨近5万美元，要想卖的更低，就只能在制作本钱较低的国家出产这些轿车。
路透社对两家轿车研讨公司的数据进行检查后发现，美国商场上均匀标价低于3万美元的车型仅有16款。其间只要一款，即丰田卡罗拉，是在美国拼装的；其他一切车型均在墨西哥、韩国或日本出产。
本认为靠“关税”能倒逼车企迁向美国，却疏忽了轿车产业链是全球化棋盘，不只如此，在关税的关照下，美国本乡车企在华也遭到了反噬。
特斯拉的进口车型，Model S和Model Y在我国暂时停售，现在仅剩库存车和二手车选项，别的还有通用旗下的道朗格渠道也中止接纳我国的订单。
覆巢之下，岂有完卵，不过与大洋彼岸的水火之中不同。
现在国内的轿车商场，价格战打的正剧烈，车企正愁车子卖不出去呢。
本文源自：超电实验室
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